1.雙作用單(dan)活塞桿液(ye)壓式缸典型(xing)結(jie)構如可？

圖4-10所示的(de)是一(yi)個(ge)較常用的(de)雙(shuang)作用單(dan)活塞(sai)桿(gan)液(ye)壓多(duo)路閥缸(gang)。它是由(you)缸(gang)底20、缸筒10、缸(gang)筒兼指引套9、活賽11和活(huo)塞件桿18組成了。缸(gang)筒一(yi)邊與(yu)缸(gang)底補焊，另邊缸(gang)筒(向(xiang)導(dao)套)與(yu)缸筒(tong)用卡鍵6、套5和彈簧片擋圈4一定，方便組裝維(wei)保，兩端要設油口A和B。火(huo)塞11與發動機活塞(sai)桿18用卡鍵15、卡鍵帽16和(he)拉(la)簧擋圈17連在一(yi)個(ge)。活(huo)賽與缸孔的密封蓋應(ying)用的不是對Y形聚氨(an)酯泡沫密封膠圈12，隨著氣缸(gang)與缸(gang)孔(kong)一 定孔(kong)徑，主要采用(yong)由(you)尼龍纖(xian)維1010制作而成的抗刮(gua)環(又叫支承(cheng)環)13定心抓手。桿18和缸筒11的絲孔(kong)由封密圈14膠封。較長的科研開發(fa)套(tao)9則可要確保活(huo)塞環桿不緊急制動(dong)重心，導向性套外徑由O形圈7密封墊，其知空(kong)洞則由(you)Y形(xing)密封(feng)圈(quan)圈(quan)8和耐磨防塵圈3區別控(kong)制油外泄和粉塵帶進去缸內(nei)(nei)。缸與桿端銷孔(kong)與外部(bu)環境(jing)相連接，銷孔(kong)內(nei)(nei)有滌(di)綸襯(chen)套抗磨(mo)。

4-10 雙作用單活塞桿(gan)油缸缸

1—首飾(shi)2—螺母3—防爆圈4、17—螺旋彈簧擋圈5—套6、15—卡鍵7、14—O形(xing)密封墊圈8、12—Y形(xing)封嚴圈9—缸筒(tong)兼目(mu)標(biao)套10—缸(gang)筒(tong)11—活塞(sai)件13—耐磨(mo)損環16—卡鍵帽18—火(huo)塞桿19—襯套20—缸底

2  空心雙活塞桿式夜壓缸舉例組成什么？

如圖(tu)4-11所(suo)示為一空心(xin)雙活塞桿(gan)式液壓多路閥(fa)缸的結(jie)構。由圖4-11可見，手動液壓油泵的(de)左右(you)兩腔是通過油口(kou)b和d經汽缸桿1和15的核心孔與左古徑向孔a和(he)c相接的(de)。根(gen)據柱塞桿規定在(zai)床大家，缸體10進行固定在操(cao)作(zuo)桌上，操(cao)作(zuo)臺在徑向孔c接聽有(you)壓力油(you)，徑(jing)向(xiang)孔a接(jie)聽回油時往(wang)右(you)***；但是則左(zuo)偏***。來到里，缸體18和(he)24是能夠 螺母(圖4-11中未繪制)與(yu)母線11和20相接，并經材料環12接(jie)接(jie)，左缸筒24空套在(zai)拖(tuo)架3孔內，可***收放(fang)。塊實心火塞桿的下端(duan)用(yong)堵頭2堵住(zhu)，并確認錐銷(xiao)9和22與氣(qi)缸8連接起來。缸筒相對性于發動(dong)機活塞足球運(yun)動(dong)由兩(liang)邊兩(liang)大導向性套6和19支撐。活賽與(yu)缸(gang)筒(tong)期(qi)間、氣缸(gang)體(ti)與(yu)活賽桿期(qi)間各(ge)類氣缸(gang)體(ti)與(yu)缸(gang)筒(tong)期(qi)間分開用(yong)O形圈7、V形圈4和(he)17和紙墊13和23進行封(feng)口，防備止壓縮機潤滑油的內、外泄(xie)密。缸(gang)筒(tong)在達到旅行路(lu)線(xian)的上下末端時，徑向孔a和(he)c的開口(kou)逐(zhu)漸減(jian)小，對***部件起制動緩沖作用。為了排除液壓多(duo)路閥缸中剩留(liu)的空氣(qi)，缸蓋上(shang)設置有排氣(qi)孔(kong)5和14，經引領(ling)套(tao)環槽的邊側孔道(圖4-11中未繪(hui)出)引入與res排氣閥(fa)相接。

圖4-11空心雙活塞桿(gan)式液(ye)壓(ya)油泵缸的結構

1—活塞桿(gan)桿(gan)2—堵(du)頭3—固(gu)定支(zhi)架(jia)4、17—V形良好的(de)密封性圈5、14—排(pai)氣口孔6、19—科研開發套7—O形良(liang)好的密封性圈8—連桿9、22—錐銷10—缸體11、20—手動剪板(ban)機12、21—鐵絲環13、23—紙墊15—活塞環桿16、25—密封蓋18、24—氣缸蓋

3  甚么是液壓裝置缸的基礎組成(cheng)了？

從液壓裝(zhuang)置(zhi)缸(gang)典型(xing)結(jie)構中可以看到，液壓式(shi)缸(gang)結(jie)構基本上可以分(fen)為缸(gang)筒(tong)和(he)缸(gang)蓋、活(huo)塞和(he)活(huo)塞桿、密封裝(zhuang)置(zhi)、緩(huan)沖(chong)裝(zhuang)置(zhi)和(he)排氣(qi)裝(zhuang)置(zhi)五個部分(fen)。

(1)缸(gang)筒和缸(gang)體(ti)。基本(ben)言之，缸(gang)筒和缸(gang)體(ti)的格局行駛(shi)和其的使用的用料管于(yu)。的工(gong)作阻力(li)p＜10MPa時，安(an)全使用(yong)不(bu)銹鋼；p＜20MPa時，在使(shi)用無縫隙塑料管；p＞20MPa時，用鑄鋼(gang)或鍛鋼(gang)。圖(tu)4-14如圖(tu)所示(shi)為缸(gang)筒和缸(gang)筒的常考(kao)組(zu)成部分結構類(lei)型(xing)。圖4-12(a)所示(shi)為(wei)卡箍連入式(shi)，空(kong)間(jian)結構簡(jian)單的(de)，便捷處理，也(ye)便捷裝拆，但(dan)看(kan)上(shang)去厚度和含水(shui)量都相(xiang)對較大，可用于(yu)塑(su)料制的(de)缸筒上(shang)。圖4-12(b)所示為半環(huan)接式，它(ta)的缸(gang)筒壁部因開過橢圓(yuan)形槽而改動了承(cheng)載力，因為偶爾要加厚缸(gang)壁，它(ta)易于加工(gong)處(chu)理(li)和裝拆，含量比較輕的，普遍于無縫隙塑料管或鍛鋁(lv)制的缸(gang)筒上。圖4-12(c)提示為螺(luo)距無線連(lian)接式，它的缸(gang)筒兩端架構多樣化，外徑(jing)加工(gong)制作(zuo)時(shi)必須可以保障內外線徑(jing)同(tong)心圓(yuan)，裝拆要動用專業化道具(ju)，它的外貌(mao)大小和質量都較小，較為常(chang)用于無縫焊接螺(luo)旋鋼管或鑄不(bu)銹鋼鋼板網的缸(gang)筒上。圖4-12(d)如(ru)圖為螺桿連(lian)結式，設備構造(zao)的普通性(xing)大(da)，極易精加工(gong)和裝拆，但看(kan)上(shang)去大(da)小大(da)，且比較(jiao)嚴(yan)重(zhong)。圖(tu)4-12(e)隨時(shi)為電弧(hu)焊接(jie)連入式，機(ji)構簡略，尺碼小，但缸底(di)處內徑不會輕易工作，且(qie)也許所致(zhi)膨脹。

圖4-12缸(gang)筒和氣缸(gang)蓋(gai)構成

(a)卡(ka)箍拼接式(b)半(ban)環接觸式(c)螺牙接連式(d)拉杠聯接式(shi)(e)手工(gong)焊(han)接拼接式

1—氣缸蓋(gai)2—缸筒3—壓(ya)棍4—半環5—防松螺母6—拉杠

(2)活(huo)塞與(yu)活(huo)塞桿(gan)。可以把(ba)短行(xing)程(cheng)的(de)(de)液壓機缸的(de)(de)活(huo)塞桿(gan)與(yu)活(huo)塞做成一(yi)體(ti)，這是***簡(jian)單的(de)(de)形式。但當行(xing)程(cheng)較長時(shi)，這種整體(ti)式活(huo)塞組件的(de)(de)加工較費事，所以常把(ba)活(huo)塞與(yu)活(huo)塞桿(gan)分開制造，然(ran)后再連接(jie)成一(yi)體(ti)。圖(tu)4-13下圖為那些常考的柱(zhu)塞與柱(zhu)塞桿的連結(jie)狀態。

圖(tu)4-13(a)所示為(wei)活(huo)塞與(yu)活(huo)塞桿之(zhi)間采用(yong)(yong)螺(luo)母連(lian)接，它適用(yong)(yong)負載較小，受力無沖擊的油(you)缸缸中(zhong)。螺(luo)紋(wen)連(lian)接雖然結構簡單(dan)，安裝方便可靠，但在活(huo)塞桿上車螺(luo)紋(wen)將削弱其強度。圖4-13(b)和(c)所示為(wei)卡環式鏈(lian)接的方法。圖4-13(b)中氣缸(gang)桿5上都有(you)一名馬蹄形槽，槽里配有(you)兩根半小(xiao)圓(yuan)環3以夾(jia)緊(jin)柱塞4，半環3由軸套2套(tao)住(zhu)，而軸套(tao)2的心軸所(suo)在(zai)位置用氣(qi)彈簧卡圈(quan)1來比較固定。圖4-13(c)中(zhong)的活塞(sai)桿桿，操作了(le)一個半小圓環4，其各用由(you)兩根密封(feng)墊圈座2套住，半(ban)圓(yuan)型的汽缸3存放在良(liang)好(hao)的(de)(de)密(mi)封性圈座(zuo)的(de)(de)在期間。圖(tu)4-13d)所示(shi)有的是種徑(jing)向銷(xiao)式聯接架構，用錐銷(xiao)1把火塞2固連(lian)在活塞桿(gan)(gan)桿(gan)(gan)3上(shang)。這(zhe)些接(jie)途徑非(fei)常選主要(yao)用于雙(shuang)出桿式(shi)活塞式(shi)。

圖4-13常有的(de)活塞式配(pei)置文件結構類型行駛(shi)

(3)封閉(bi)提升裝置。液壓機(ji)缸中常見的密封(feng)裝置(zhi)如(ru)圖4-14所示。圖4-14(a)右圖為寬度(du)填料密封(feng)墊，它用中長跑(pao)(pao)間(jian)的(de)小(xiao)寬度(du)來避免透漏(lou)(lou)。為著提升各種控制系(xi)統的(de)填料密封(feng)墊效率，通常發(fa)動(dong)機(ji)火塞的(de)外表上制成幾根狗(gou)狗(gou)細小(xiao)病(bing)毒的(de)方形槽(cao)，以過大(da)(da)制動(dong)液用寬度(du)時(shi)的(de)風阻。它的(de)空間(jian)結構(gou)簡簡單單，摩擦力風阻小(xiao)，可耐較(jiao)(jiao)高溫度(du)，但透漏(lou)(lou)大(da)(da)，代(dai)加(jia)工符合要求高，磨(mo)花后未能恢(hui)復(fu)過來增加(jia)了效率，唯有在規格尺(chi)寸較(jiao)(jiao)小(xiao)、壓差較(jiao)(jiao)低、對(dui)于中長跑(pao)(pao)高速(su)度(du)較(jiao)(jiao)高的(de)缸筒(tong)和發(fa)動(dong)機(ji)火塞間(jian)安(an)全使用。圖4-14(b)表達為出現(xian)摩擦力環密封帶，它(ta)仰仗套在(zai)柱(zhu)塞上的出現(xian)摩擦力環(而尼龍或(huo)某(mou)些(xie)提碳(tan)原子材(cai)質制做)在O形密封圈彈力作用下貼緊缸壁而防止泄漏。這種材料效用較佳，摩擦力(li)(li)壓(ya)力(li)(li)較小(xiao)且穩定性，可耐中高(gao)溫，有(you)損壞(huai)后有(you)自動(dong)式(shi)來補償學習能(neng)力(li)(li)，但粗加工(gong)規范要求(qiu)高(gao)，裝拆較諸多不便，適使(shi)用于(yu)于(yu)缸(gang)筒和(he)發動(dong)機活塞之間的填料密封。圖4-14(c)、圖4-14d)圖甲中為隔絕圈(O形圈、V形(xing)圈等)密封性，它(ta)采(cai)用硅膠或(huo)塑料管(guan)的(de)剛性使各種各樣的(de)受力(li)的(de)環型圈貼緊在靜、動針對面(mian)當中(zhong)(zhong)(zhong)來控制流出。它(ta)結構的(de)簡單化，打造(zao)便(bian)利，有損壞后(hou)有會自動來補償(chang)特性，特性穩定，在缸(gang)(gang)筒(tong)和(he)火(huo)塞(sai)(sai)當中(zhong)(zhong)(zhong)、氣缸(gang)(gang)筒(tong)和(he)火(huo)塞(sai)(sai)桿當中(zhong)(zhong)(zhong)、火(huo)塞(sai)(sai)和(he)火(huo)塞(sai)(sai)桿當中(zhong)(zhong)(zhong)、缸(gang)(gang)筒(tong)和(he)氣缸(gang)(gang)筒(tong)當中(zhong)(zhong)(zhong)都(dou)能用到(dao)。

對于(yu)活塞桿(gan)(gan)外伸(shen)(shen)部(bu)分(fen)來說(shuo)，由于(yu)它很容易把臟物帶入油(you)缸(gang)缸(gang)，使油(you)液受污染(ran)，使密封件磨損，因此常需(xu)在(zai)(zai)活塞桿(gan)(gan)密封處增(zeng)添防塵圈，并放在(zai)(zai)向著(zhu)活塞桿(gan)(gan)外伸(shen)(shen)的(de)一端。

圖4-14填料密(mi)封裝(zhuang)制(zhi)

(a)時(shi)候良好的密封性(xing)(b)滾動(dong)摩擦環密(mi)封(c)O形圈密封圈(d)V形圈(quan)隔絕(jue)

(4)緩沖(chong)區系統設計。油壓機缸(gang)一般都設(she)置(zhi)緩(huan)沖(chong)裝置(zhi)，特別(bie)是對大(da)型(xing)、高速或要(yao)求高的油缸(gang)缸(gang)，為了(le)防止活塞(sai)在行程終點時(shi)和缸(gang)蓋相互撞擊，引起(qi)噪聲、沖(chong)擊，則必(bi)須設(she)置(zhi)緩(huan)沖(chong)裝置(zhi)。

保護裝置(zhi)設(she)備的(de)(de)工作(zuo)上(shang)任(ren)務操作(zuo)過程是回收(shou)利用汽(qi)缸(gang)(gang)或(huo)缸(gang)(gang)筒在其走上(shang)過程數據(ju)終端時封上(shang)汽(qi)缸(gang)(gang)和缸(gang)(gang)體(ti)區(qu)間內的(de)(de)這(zhe)部分潤滑系統，強制它自幼孔或(huo)細縫中擠壓，以生(sheng)成大的(de)(de)的(de)(de)阻力，使工作(zuo)上(shang)任(ren)務構(gou)件備受(shou)剎車，漸(jian)漸(jian)的(de)(de)減慢體(ti)育(yu)運動加速(su)度，達(da)標防范汽(qi)缸(gang)(gang)和缸(gang)(gang)體(ti)彼此沖撞的(de)(de)目地。

如(ru)圖4-15(a)提示，當(dang)緩沖區(qu)注塞(sai)泵到二者合配的(de)缸筒上的(de)內螺紋時，孔中的(de)液壓(ya)油泵油智(zhi)能用齒隙δ廢料，使活塞桿件高(gao)(gao)的速度下降了(le)。隨(sui)著(zhu)時間的推(tui)移密切配合厚度不改變，故(gu)隨(sui)著(zhu)時間的推(tui)移活塞桿件體育運動(dong)高(gao)(gao)的速度的下降了(le)，起減(jian)慢幫助。當(dang)減(jian)慢軸向柱塞泵加入密切配合孔(kong)完后，油(you)腔中的油(you)只(zhi)要(yao)經節流閥1出排，如圖4-15(b)一樣。因(yin)為節流閥1是能(neng)(neng)(neng)調(diao)的，所(suo)以(yi)說緩(huan)(huan)存功用也(ye)能(neng)(neng)(neng)調(diao)節，但仍不能(neng)(neng)(neng)夠(gou)緩(huan)(huan)解時間下(xia)降后緩(huan)(huan)存功用衰(shuai)弱的缺欠(qian)。如(ru)圖4-15(c)下圖，在(zai)緩(huan)存液(ye)(ye)壓泵上會開半圓槽，跟隨液(ye)(ye)壓泵慢(man)慢(man)進(jin)行(xing)針對孔中，其節流適(shi)用面積越(yue)發(fa)越(yue)小，搞定了在(zai)日程***的(de)階段緩(huan)存的(de)功效過弱(ruo)的(de)問題。

圖4-15液壓系(xi)統缸的緩沖(chong)裝置

1—節流閥

(5)放氣裝制(zhi)。液壓機缸(gang)在安裝過程中(zhong)或長時間停放重新工作時，夜壓缸(gang)里和(he)管道系統中(zhong)會滲入空氣，為了防止執(zhi)行(xing)元件出現爬行(xing)，噪(zao)聲和(he)發熱等不正常現象，需把(ba)缸(gang)中(zhong)和(he)系統中(zhong)的(de)空氣排出。一般可在油壓機缸(gang)的(de)***處設置(zhi)進出油口把(ba)氣帶(dai)走，也可在***處設置(zhi)如圖4-16(a)右圖(tu)的放進氣(qi)口或幫(bang)忙的放氣(qi)閥〔見(jian)圖(tu)4-16(b)、(c)〕。

圖4-16放氣配置

1—氣缸蓋2—放氣的小(xiao)圓孔3—缸體(ti)4—活賽桿