氣(qi)動油(you)缸(gang)(gang)(gang)油(you)缸(gang)(gang)(gang)（或稱油(you)缸(gang)(gang)(gang)）是氣(qi)動油(you)缸(gang)(gang)(gang)模式(shi)中***經常用到的制定組件，它的工作是將(jiang)氣(qi)動油(you)缸(gang)(gang)(gang)能(neng)***為蹭(ceng)(ceng)蹭(ceng)(ceng)蹭(ceng)(ceng)蹭(ceng)(ceng)運功的機械廠能(neng)引入(ru)給負荷。

1 液壓油缸缸的分類

夜壓缸(gang)(gang)按(an)(an)結構不同可(ke)(ke)分(fen)為(wei)活(huo)塞缸(gang)(gang)、柱塞缸(gang)(gang)、伸縮套(tao)筒缸(gang)(gang)、擺(bai)動(dong)液壓式缸(gang)(gang)（擺(bai)動(dong)馬達），用以(yi)實(shi)現直線運動(dong)和有限角度(du)的(de)擺(bai)動(dong)，輸出推力和速度(du)。按(an)(an)作用方式不同，分(fen)為(wei)單(dan)作用和雙作用兩種形式，單(dan)作用缸(gang)(gang)只能推動(dong)負載一(yi)個方向(xiang)(xiang)運行，反(fan)方向(xiang)(xiang)依靠外力；雙作用缸(gang)(gang)可(ke)(ke)實(shi)現正反(fan)兩個方向(xiang)(xiang)運動(dong)。按(an)(an)活(huo)塞桿形式，可(ke)(ke)分(fen)為(wei)單(dan)活(huo)塞桿缸(gang)(gang)、雙活(huo)塞桿缸(gang)(gang)。

2 液壓系統缸的(de)結構和主(zhu)要(yao)參(can)數

以一個***常見(jian)的(de)雙作用(yong)單活塞桿(gan)手動液(ye)壓油(you)(you)缸為例，介紹液(ye)壓裝(zhuang)置缸的(de)主(zhu)要結(jie)構。手動液(ye)壓油(you)(you)缸主(zhu)要由缸筒、活塞、活塞桿(gan)（缸桿(gan)）、缸蓋(gai)等結(jie)構組成(cheng)，活塞將(jiang)液(ye)壓式缸分為兩腔(qiang)(qiang)，有(you)桿(gan)腔(qiang)(qiang)（小腔(qiang)(qiang)）和無桿(gan)腔(qiang)(qiang)（大腔(qiang)(qiang)），兩個油(you)(you)口A、B分別(bie)與(yu)兩個腔(qiang)(qiang)相(xiang)通。分別(bie)讓A或B一個通壓力油(you)(you)，一個通回油(you)(you)，就可實現液(ye)壓油(you)(you)缸缸伸(shen)出(chu)和縮回。

液(ye)壓機缸(gang)的(de)(de)最主(zhu)要運作為(wei)(wei)(wei)：缸(gang)徑D，桿(gan)(gan)(gan)徑d，行程S，安(an)裝距L，以及兩(liang)個油口(kou)的(de)(de)大小等。缸(gang)徑為(wei)(wei)(wei)缸(gang)筒(tong)的(de)(de)內徑尺寸，桿(gan)(gan)(gan)徑為(wei)(wei)(wei)活(huo)塞桿(gan)(gan)(gan)直徑，行程為(wei)(wei)(wei)液(ye)壓油泵缸(gang)完全縮回到完全伸出(chu)運行的(de)(de)長(chang)度(du)，安(an)裝距為(wei)(wei)(wei)油缸(gang)的(de)(de)安(an)裝尺寸。

3常(chang)用(yong)液壓式(shi)缸的(de)原理

（1）注塞泵缸齒輪泵缸只剩下1個腔、1個油口，A口通阻力，缸桿張開；返城時A通燃油箱，依托重力作用或外界使缸桿縮回。下面的圖為無旅行路線***器和有型成***器的齒輪泵缸所示。圖一為為充分利用齒輪泵缸保證 循環往復移動移動的事件，可以使用于須得循環往復移動移動的數控磨床等。（2）活塞桿缸

活(huo)(huo)塞件桿(gan)(gan)桿(gan)(gan)健身運動運行速(su)(su)(su)度(du)乘(cheng)以(yi)精準流量與幫助體積(ji)的(de)(de)(de)(de)比率，活(huo)(huo)塞件桿(gan)(gan)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力乘(cheng)以(yi)重壓(ya)和幫助體積(ji)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)積(ji)。活(huo)(huo)塞缸(gang)的(de)(de)(de)(de)兩個油(you)口(kou)通(tong)過(guo)不同的(de)(de)(de)(de)接法，可以(yi)實(shi)現三種運動速(su)(su)(su)度(du)。相同流量的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，無(wu)桿(gan)(gan)腔(qiang)進油(you)時，作用(yong)(yong)面(mian)積(ji)為(wei)(wei)活(huo)(huo)塞截(jie)面(mian)積(ji)，速(su)(su)(su)度(du)***慢(man)，但可實(shi)現的(de)(de)(de)(de)推力***；有桿(gan)(gan)腔(qiang)進油(you)，作用(yong)(yong)面(mian)積(ji)為(wei)(wei)活(huo)(huo)塞截(jie)面(mian)積(ji)減活(huo)(huo)塞桿(gan)(gan)截(jie)面(mian)積(ji)，速(su)(su)(su)度(du)居中，推力居中；當油(you)缸(gang)大小腔(qiang)同時供油(you)時，作用(yong)(yong)面(mian)積(ji)為(wei)(wei)兩腔(qiang)面(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)差，即活(huo)(huo)塞桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)截(jie)面(mian)積(ji)，此時速(su)(su)(su)度(du)***快，推力***小。差動連接可用(yong)(yong)于需要實(shi)現高速(su)(su)(su) 近(jin)乎和變慢(man)加(jia)壓(ya)力的(de)(de)(de)(de)場(chang)合(he)。

（3）多級(ji)液(ye)壓(ya)油泵缸

工程中有時油缸的(de)安裝空(kong)間較小(xiao)(xiao)，需(xu)要小(xiao)(xiao)的(de)安裝距(ju)實現(xian)較大的(de)行程，可用(yong)多級手(shou)動液壓閥實現(xian)這(zhe)種功能。多級缸包括雙作用(yong)和(he)單作用(yong)。下圖為單作用(yong)多級缸的(de)原理圖。伸(shen)出時作用(yong)面積大的(de)活塞先(xian)伸(shen)出（因(yin)相同負載(zai)時，面積大的(de)需(xu)要的(de)壓力(li)較小(xiao)(xiao)）；在自重或外(wai)力(li)作用(yong)下縮(suo)回時，面積小(xiao)(xiao)的(de)活塞阻力(li)小(xiao)(xiao)，先(xian)縮(suo)回。

圖一為為雙用多用缸的日常動態圖。與單用多用缸相近，外伸時用規模大的汽缸***外伸，縮回時規模小的汽缸先縮回。

（4）雙(shuang)作用(yong)雙(shuang)桿缸(gang)（雙(shuang)出桿液(ye)壓機缸(gang)）

雙(shuang)出桿液(ye)壓多路閥缸兩腔面積(ji)相等，可使(shi)左右***速度、行程和推力均相等。

（5）增壓缸增壓缸廣泛用于須要改變線條壓為較高的商務活動。左圖為單做用增壓缸，在油缸相對穩定啟動時，按照承受力動平衡，缸桿左邊壓為乘大小相等右面壓為乘大小，借助一較小的壓為做用在缸桿左邊一較大的大小上，在大小較小的右面可求到一較高的壓為。單做用增壓缸是無法間隔輸入效果***，右圖隨時的雙做用增壓缸借助設定缸桿兩旁壓為p2，使缸桿身邊運功，可間隔在輸入效果***p1。