1.1慨述

在油(you)(you)(you)(you)缸平衡(heng)裝置(zhi)(zhi)(zhi)傳(chuan)動(dong)(dong)鏈系統(tong)中(zhong)，油(you)(you)(you)(you)缸平衡(heng)裝置(zhi)(zhi)(zhi)泵是(shi)將win7驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)機誡（如電(dian)動(dong)(dong)四輪機、柴油(you)(you)(you)(you)機等）傳(chuan)輸數據的(de)(de)(de)(de)機誡能(neng)(neng)***為(wei)傳(chuan)播液狀(zhuang)體(ti)的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟心(xin)(xin)理壓力(li)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)是(shi)什么(me)轉換成平衡(heng)裝置(zhi)(zhi)(zhi)，其職能(neng)(neng)是(shi)給油(you)(you)(you)(you)缸平衡(heng)裝置(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)***滿足的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟心(xin)(xin)理壓力(li)油(you)(you)(you)(you)以win7驅(qu)(qu)動(dong)(dong)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)工作。而油(you)(you)(you)(you)缸平衡(heng)裝置(zhi)(zhi)(zhi)啟(qi)動(dong)(dong)起動(dong)(dong)電(dian)機則(ze)反之，是(shi)向(xiang)油(you)(you)(you)(you)缸平衡(heng)裝置(zhi)(zhi)(zhi)啟(qi)動(dong)(dong)起動(dong)(dong)電(dian)機設(she)置(zhi)(zhi)(zhi)液狀(zhuang)體(ti)的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟心(xin)(xin)理壓力(li)能(neng)(neng)，使(shi)啟(qi)動(dong)(dong)起動(dong)(dong)電(dian)機所產生機誡能(neng)(neng)。見圖(tu)1一樣：

圖1 液壓泵與液壓馬達的能量轉換

從操作(zuo)過程(cheng)想法來說一，氣(qi)動(dong)裝置(zhi)(zhi)式系統(tong)泵(beng)和(he)起(qi)動(dong)電機是(shi)可逆反應(ying)做工作(zuo)的(de)的(de)開(kai)關元(yuan)件(jian)，同(tong)樣是(shi)性質的(de)氣(qi)動(dong)裝置(zhi)(zhi)式系統(tong)泵(beng)和(he)氣(qi)動(dong)裝置(zhi)(zhi)式系統(tong)起(qi)動(dong)電機設計(ji)很相類似，同(tong)時猶豫(yu)做工作(zuo)的(de)經濟條件(jian)和(he)性有(you)差異(yi) ，大(da)個部(bu)分氣(qi)動(dong)裝置(zhi)(zhi)式系統(tong)泵(beng)和(he)氣(qi)動(dong)裝置(zhi)(zhi)式系統(tong)起(qi)動(dong)電機沒有(you)相互之(zhi)間(jian)代用(yong)。

油缸(gang)泵為：蝸輪(lun)泵、葉輪(lun)葉片(pian)泵、齒(chi)輪(lun)泵泵、螺絲桿泵。

油缸啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)電動(dong)(dong)步進(jin)無(wu)刷電機分類：高速的小(xiao)慣(guan)量(liang)啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)電動(dong)(dong)步進(jin)無(wu)刷電機、低速行駛(shi)大慣(guan)量(liang)啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)電動(dong)(dong)步進(jin)無(wu)刷電機、中(zhong)速中(zhong)慣(guan)量(liang)啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)電動(dong)(dong)步進(jin)無(wu)刷電機。

1.2蝸輪蝸桿泵

1.2. 1崗位(wei)的(de)基本原理

傘(san)傳動(dong)齒(chi)軸(zhou)泵是按照一只(zhi)彼此嚙(nie)合傘(san)傳動(dong)齒(chi)軸(zhou)的隔絕(jue)性容腔(qiang)容積怎么算變化無常工做輸出壓差油(you)的。圖2提(ti)示為外嚙(nie)合式傘(san)傳動(dong)齒(chi)軸(zhou)泵的工做原理圖。3個傘(san)傳動(dong)齒(chi)軸(zhou)的齒(chi)廓、泵電機外殼和側后蓋(gai)板等行成3個***的隔絕(jue)性容腔(qiang)，即吸油(you)區(qu)和壓油(you)區(qu)。

圖2 外嚙(nie)合式蝸(gua)輪泵工(gong)作的操作過程(cheng)圖

1.2.2 傘齒輪泵款式釋譯：

某公司常用的齒輪泵型號有CBN-E550（5t自卸車）、CBN-F563（8t自卸車）、CBN-E432（轎運車）等。圖3所示為CBN-E550齒輪泵內部結構圖。

圖3 CBN-E550型齒輪泵結構圖

1.2.3 齒圈泵旋向與吸油口、壓油口的辨識：

齒軸泵(beng)旋(xuan)向(xiang)構(gou)成(cheng)：面相齒軸泵(beng)的驅動力(li)復制粘貼端，順時針(zhen)逆(ni)時針(zhen)為右旋(xuan)，逆(ni)時針(zhen)為**。

如(ru)圖是2如(ru)圖是，依據傘(san)傘(san)齒(chi)泵(beng)的外(wai)部和旋(xuan)向(xiang)，再參(can)考外(wai)嚙(nie)合傘(san)傘(san)齒(chi)泵(beng)運行原里（見圖1），必須判別出哪(na)邊為吸油口(kou)（底壓口(kou)），哪(na)邊為壓油口(kou)（***口(kou)），見圖4如(ru)圖是。

液壓油缸(gang)泵(beng)應按(an)原主觀因素的旋是確實(shi)，原因的內(nei)部結構(gou)的的原因，是不能將(jiang)**泵(beng)看作右(you)(you)旋泵(beng)用到的，也是不能將(jiang)右(you)(you)旋泵(beng)看作**泵(beng)用到的。

圖4 齒輪泵油口的辨別

1.3葉尖泵工做原理

茶(cha)葉在(zai)定(ding)子的茶(cha)葉槽體(ti)內劃(hua)動，由茶(cha)葉、定(ding)子、定(ding)子和配流盤間密封墊腔容量的影響來打印(yin)輸出(chu)負(fu)壓油。見圖5圖示。

圖5 葉片泵工作原理

1.4液壓泵泵與液壓泵起動電機

1.4.1 齒輪泵(beng)泵(beng)工作中技術參數(shu)

齒(chi)輪(lun)泵泵是(shi)憑(ping)借圓(yuan)錐形(xing)形(xing)的齒(chi)輪(lun)泵在缸(gang)(gang)人體(ti)作回轉行動，優化(hua)缸(gang)(gang)體(ti)齒(chi)輪(lun)泵腔體(ti)積而(er)建立吸多和出排固態的。圖6所顯示為橫截配流的齒(chi)輪(lun)泵泵做工作使用方法(fa)。

圖6 柱塞泵工作原理

1.4.2 斜軸式(shi)載荷齒輪(lun)泵泵及電動馬達

圖(tu)7所式(shi)為斜(xie)軸(zhou)式(shi)徑向齒輪泵(beng)泵(beng)的形式(shi)圖(tu)。缸體與傳動系統軸(zhou)相互間***擺角(jiao)相當于40度。斜(xie)軸(zhou)式(shi)徑向齒輪泵(beng)無刷電機的形式(shi)與之相擬。

圖(tu)7 斜軸式支承螺桿泵泵結構特征圖(tu)

1.5水泥防塵網土混合車液壓裝置傳動齒輪軟件

圖(tu)8如圖(tu)為(wei)。能源由(you)發(fa)起機(ji)飛輪取力，由(you)傳(chuan)動(dong)(dong)裝(zhuang)置軸(zhou)傳(chuan)到變數(shu)值(zhi)泵，變數(shu)值(zhi)泵輸出電壓(ya)***油(you)驅(qu)動(dong)(dong)軟(ruan)件(jian)電機(ji)屋頂風機(ji)具有轉動(dong)(dong)，電機(ji)與(yu)低(di)速運動(dong)(dong)機(ji)聯接接，由(you)低(di)速運動(dong)(dong)機(ji)將轉數(shu)消減，助推滾筒(tong)機(ji)三維(wei)旋(xuan)轉。

圖(tu)(tu)9下圖(tu)(tu)為液壓式(shi)平(ping)臺操作過程圖(tu)(tu)。數組泵的(de)(de)前(qian)后端分離具(ju)有采用補油和(he)使(shi)用數組單位的(de)(de)引導泵，用三(san)個直徑為成正比的(de)(de)數組缸促(cu)進推動斜盤滿足數組和(he)回轉。

圖8 混凝土攪拌車液壓傳動系統裝配圖

圖9 混凝土攪拌車液壓傳動系統原理圖

2.油缸缸

2.1 簡述

與液(ye)(ye)壓(ya)油(you)缸(gang)電機類同，液(ye)(ye)壓(ya)多路閥缸(gang)也是將氣動(dong)油(you)泵能(neng)***為自動(dong)化(hua)能(neng)的其中一種(zhong)下達零件(jian)。的不同的是，氣動(dong)油(you)泵步(bu)進(jin)馬達代替的標準完(wan)成翻轉的地(di)方，而液(ye)(ye)壓(ya)機缸(gang)的要(yao)求(qiu)體(ti)現回轉式漸近線運動(dong)健身的公開場合。

油壓機缸(gang)(gang)的(de)類較多，目前為止(zhi)我公司利用(yong)的(de)液壓多路(lu)閥(fa)缸(gang)(gang)有單用(yong)途汽缸(gang)(gang)式、雙用(yong)途單汽缸(gang)(gang)桿式和單用(yong)途伸降套筒缸(gang)(gang)共(gong)七(qi)種。

2.2單用汽缸缸

單用(yong)處連(lian)桿(gan)缸僅(jin)能(neng)實行(xing)單邊輸入(ru)輸出，反向的(de)方式(shi)給回(hui)靠外部(bu)力量或大彈簧復位鍵。如自(zi)卸車運送系(xi)統氣動缸，圖10已知為內外部(bu)組成圖。

該油(you)(you)(you)缸(gang)上半部(bu)有(you)回(hui)(hui)油(you)(you)(you)裝制。當火塞(sai)(sai)增長(chang)的(de)(de)不(bu)低于回(hui)(hui)油(you)(you)(you)銷時(shi)，油(you)(you)(you)缸(gang)下腔(qiang)的(de)(de)油(you)(you)(you)壓機(ji)油(you)(you)(you)經回(hui)(hui)油(you)(you)(you)銷上的(de)(de)油(you)(you)(you)槽流進齒軸泵，所以說(shuo)火塞(sai)(sai)不(bu)會(hui)增長(chang)的(de)(de)，這時(shi)車(che)輛正處在***傾(qing)卸(xie)弧度心態。油(you)(you)(you)缸(gang)下部(bu)分和火塞(sai)(sai)桿(gan)端配有(you)抗(kang)震裝制，當車(che)輛想要基本飄(piao)落時(shi)，能夠 抗(kang)震裝制導致節流用途(tu)，使車(che)輛的(de)(de)下調時(shi)間降低，關鍵在于緩解了(le)對自行車(che)車(che)架的(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)。

1.尾銷軸總成 2.緩沖閥 3.限位閥 4.密封圈 5.活塞 6.支承環 7.密封圈 8.缸體9.活塞桿 10.回油接頭 11. 密封圈12.螺栓 13.彈簧墊圈 14.缸蓋 15.防塵圈 16.密封圈

圖 10 自卸車(che)用單(dan)功效液壓機缸(gang)機構

2.3雙能(neng)力(li)單(dan)發動機活塞桿式(shi)液壓系統缸

雙影響(xiang)單(dan)活塞式(shi)(shi)桿(gan)式(shi)(shi)液(ye)壓(ya)式(shi)(shi)缸(gang)(gang)用在保證 雙邊動作的(de)(de)地方。圖(tu)11提示為其3種裝(zhuang)行式(shi)(shi)的(de)(de)內(nei)機(ji)構圖(tu)。這種型液(ye)壓(ya)機(ji)缸(gang)(gang)無回(hui)油(you)部件，故油(you)壓(ya)機(ji)體統(tong)性(xing)體統(tong)性(xing)中(zhong)有必(bi)要(yao)放置過(guo)濾(lv)管(guan)閥，形成終了時油(you)壓(ya)機(ji)體統(tong)性(xing)體統(tong)性(xing)氣壓(ya)身高到特(te)殊氣壓(ya)，由過(guo)濾(lv)管(guan)閥卸荷回(hui)機(ji)油(you)箱(xiang)中(zhong)。此類(lei)型油(you)缸(gang)(gang)諸多采用于轎(jiao)運奧迪車(che)(che)支撐架的(de)(de)舉(ju)升運行，已經車(che)(che)箱(xiang)可卸式(shi)(shi)廢品車(che)(che)的(de)(de)各方面運行的(de)(de)建立。

a）外螺紋聯接式

b） 內卡鍵聯接式

c） 法蘭聯接式

d）職能符號

圖(tu)11 雙用處單柱塞桿式(shi)氣動缸格局

2.4單用處縮動套筒缸

單功(gong)能伸(shen)(shen)縮桿套筒缸是由這兩個或二個氣(qi)缸件(jian)缸二件(jian)套而成(cheng)，前一級氣(qi)缸件(jian)缸的氣(qi)缸件(jian)是后一級氣(qi)缸件(jian)缸的缸筒，伸(shen)(shen)入(ru)時有相當長的業務形成(cheng)，縮回時可持續比(bi)較小(xiao) 的空間結構設(she)計(ji)寬度(du)。我公司的常見利用(yong)于(yu)自卸貨車上(shang)，圖(tu)12表(biao)達為入(ru)乎(hu)部空間結構設(she)計(ji)圖(tu)，

圖12 單作用伸縮套筒缸結構圖

3.1 普通級單方面閥(fa)

正向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)(fa)可(ke)主要包(bao)括尋常型正向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)(fa)和液控正向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)(fa)。尋常型正向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)(fa)只充(chong)許壓縮機潤(run)滑油往(wang)一(yi)名方問游動。液控正向(xiang)(xiang)閥(fa)(fa)(fa)出外控壓縮機潤(run)滑油意義下，反方問也可(ke)游動。

圖13如下圖所(suo)示為常見的單(dan)一(yi)閥(fa)(fa)節構圖，壓(ya)(ya)(ya)差油(you)(you)從(cong)p1口(kou)(kou)進(jin)入到，緩解氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)彈(dan)簧力(li)推動了閥(fa)(fa)芯(xin)，使油(you)(you)閥(fa)(fa)掛斷(duan)，壓(ya)(ya)(ya)差油(you)(you)從(cong)p2口(kou)(kou)后(hou)流。當油(you)(you)缸油(you)(you)從(cong)p2口(kou)(kou)流往時，油(you)(you)缸油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)機(ji)差和氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)彈(dan)簧力(li)將閥(fa)(fa)芯(xin)緊(jin)壓(ya)(ya)(ya)在閥(fa)(fa)塊上，液壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)不允許依據。

職能符號

1. 閥體 2. 閥芯 3. 彈(dan)黃(huang) p1—進油(you)口(kou) p2—臉上出油(you)口(kou)

圖13 各(ge)種類(lei)型(xing)單一閥組成部分圖

3.2液控單線閥

液(ye)控單(dan)(dan)線閥(fa)是(shi)(shi)(shi)可要根據可以建立油(you)(you)壓(ya)(ya)機(ji)多(duo)路(lu)閥(fa)機(ji)油(you)(you)導向(xiang)外溢的(de)(de)單(dan)(dan)線閥(fa)。圖(tu)14如圖(tu)是(shi)(shi)(shi)是(shi)(shi)(shi)將(jiang)(jiang)兩(liang)位液(ye)控單(dan)(dan)線閥(fa)部置在相同一(yi)家閥(fa)人體內，成雙液(ye)控單(dan)(dan)線閥(fa)，又叫橫向(xiang)油(you)(you)壓(ya)(ya)機(ji)多(duo)路(lu)閥(fa)機(ji)鎖。其工作任務設計原理是(shi)(shi)(shi)：當油(you)(you)壓(ya)(ya)機(ji)多(duo)路(lu)閥(fa)機(ji)系(xi)統化一(yi)條什么徑(jing)(jing)路(lu)的(de)(de)潤滑(hua)系(xi)統從(cong)A腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)進入到時，靠自己油(you)(you)油(you)(you)壓(ya)(ya)機(ji)多(duo)路(lu)閥(fa)機(ji)力自行將(jiang)(jiang)右面(mian)的(de)(de)閥(fa)芯關上(shang)門，使A腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)的(de)(de)油(you)(you)流到A1。一(yi)同將(jiang)(jiang)上(shang)面(mian)的(de)(de)的(de)(de)控制連(lian)桿向(xiang)下推，將(jiang)(jiang)左上(shang)方(fang)的(de)(de)閥(fa)芯頂開(kai)，使B腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)與B1腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)相聯系(xi)，把居然(ran)封閉型在B1腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)徑(jing)(jing)路(lu)上(shang)的(de)(de)潤滑(hua)系(xi)統在B腔(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)排出到。然(ran)而只是(shi)(shi)(shi) 當滿(man)(man)懷(huai)雙向(xiang)進油(you)(you)時，另滿(man)(man)懷(huai)只是(shi)(shi)(shi) 單(dan)(dan)向(xiang)很油(you)(you)。

圖14 雙液控單向閥的結構

雙(shuang)液控單方(fang)面(mian)閥可(ke)(ke)以(yi)將液壓(ya)油泵缸(gang)的缸(gang)筒夾緊在一點地位，并(bing)可(ke)(ke)可(ke)(ke)以(yi)防(fang)止(zhi)換相閥的內部組織遺漏所致中帶電機負載的缸(gang)筒桿(gan)跌落(luo)。

3.3過濾管閥

溢(yi)出閥借(jie)助閥口的溢(yi)出，使(shi)被(bei)測制程序或(huo)(huo)漏(lou)電開關(guan)的壓(ya)強維護固定，可以(yi)變現穩壓(ya)、調壓(ya)或(huo)(huo)限壓(ya)效用。

圖15圖示(shi)為CA3118K2B型懸(xuan)架自(zi)卸車油(you)缸(gang)裝置設(she)(she)計性(xing)圖，過(guo)濾管閥設(she)(she)有在(zai)全自(zi)動閥內。當油(you)缸(gang)裝置設(she)(she)計性(xing)有壓(ya)(ya)力(li)低于確定的電機額定功率(lv)值(zhi)后，壓(ya)(ya)縮機潤滑油(you)統(tong)籌(chou)推進錐閥戰勝壓(ya)(ya)簧壓(ya)(ya)力(li)降從過(guo)濾管口流黑(hei)。

a）液壓系統圖

b）手動閥結構圖

圖(tu)15 CA3118K2B型地盤自卸車(che)液(ye)壓多路閥裝置(zhi)

圖16所顯示為(wei)轎運車(che)用(yong)過濾管閥組成舉手圖。由圖能知(zhi)，與***油(you)（傘齒輪泵有油(you)端）共(gong)通(tong)(tong)的(de)(de)進(jin)油(you)口(kou)常(chang)(chang)常(chang)(chang)健(jian)康上網轉換螺絲，而與高壓低壓油(you)（如副油(you)箱）共(gong)通(tong)(tong)的(de)(de)溢油(you)口(kou)常(chang)(chang)常(chang)(chang)最靠近轉換螺絲。

圖(tu)16 轎運車(che)用溢(yi)出(chu)閥(fa)組成部分(fen)圖(tu)示圖(tu)

3.4多路換相閥

3.4.1 自動回(hui)轉閥

自動改(gai)手動控制回(hui)路閥(fa)是依據自動改(gai)手動桿杠的(de)用途來使用滑閥(fa)完成控制回(hui)路。圖17已知為其明顯架構(gou)圖。當(dang)手柄(bing)在之(zhi)間角(jiao)度時，T、A、P、B腔能夠 封閉式，當(dang)手柄(bing)向(xiang)左向(xiang)右(you)扳動時，

圖17 手動換向閥結構圖

閥(fa)(fa)芯左移，P、A腔(qiang)(qiang)相(xiang)接(jie)，B、T腔(qiang)(qiang)根據(ju)閥(fa)(fa)芯內的長孔相(xiang)接(jie)；否則，當手柄左偏扳動(dong)時(shi)，閥(fa)(fa)芯右移，P、B腔(qiang)(qiang)相(xiang)接(jie)，A、T腔(qiang)(qiang)相(xiang)接(jie)。

3.4.2 多路控制回路閥

多(duo)路控(kong)制(zhi)回(hui)(hui)路閥是由(you)倆個以內自動改手動控(kong)制(zhi)回(hui)(hui)路閥為(wei)主(zhu)導體，并可(ke)依據(ju)各種的(de)辦公想要加進去(qu)過濾管閥、異向閥補油閥等(deng)引導器購成(cheng)的(de)多(duo)路組(zu)合名字閥。圖(tu)18圖(tu)示為(wei)我企(qi)業(ye)轎運車(che)用的(de)兩(liang)列多(duo)路控(kong)制(zhi)回(hui)(hui)路閥。

圖18 DL-8J-2型多路控(kong)制回路閥

圖19圖示為轎(jiao)運車(che)全自(zi)動液壓(ya)模式圖。取(qu)力器(qi)由電旋鈕(niu)調節(jie)的電滋氣閥(fa)(fa)使(shi)用(yong)其結(jie)合起來與(yu)溶合。在(zai)齒(chi)圈(quan)泵(beng)進出庫線(xian)路彼(bi)此(ci)(ci)設置底濾閥(fa)(fa)，使(shi)用(yong)在(zai)保護(hu)性齒(chi)圈(quan)泵(beng)。帶(dai)動車(che)和大貨車(che)彼(bi)此(ci)(ci)所采用(yong)短時間接(jie)線(xian)頭(tou)相通接(jie)。裝在(zai)大貨車(che)一(yi)部分的全自(zi)動多路閥(fa)(fa)使(shi)用(yong)在(zai)調節(jie)液壓(ya)機缸的運動，以構建(jian)中上層拖架的調節(jie)。

圖19 轎運車液壓系統圖

3.5Q23-E15L型氣控控制回路閥

圖(tu)20如下圖(tu)所示為某我司豐富動用的Q23E15L型(xing)氣控換相閥，其中(zhong)有溢出閥。

圖20 Q23E15L型氣控(kong)換相(xiang)閥(fa)

圖(tu)21為Q23E15L型(xing)氣(qi)(qi)(qi)(qi)控換相(xiang)閥利用(yong)于開啟式自卸車的(de)油(you)(you)缸(gang)油(you)(you)泵(beng)(beng)整(zheng)體圖(tu)，向(xiang)左扳起一鍵氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥時，儲氣(qi)(qi)(qi)(qi)筒向(xiang)取(qu)力器(qi)(qi)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)管(guan)道(dao)安(an)裝(zhuang)，取(qu)力器(qi)(qi)帶領傘輪齒泵(beng)(beng)翻轉，油(you)(you)缸(gang)油(you)(you)泵(beng)(beng)油(you)(you)通(tong)過氣(qi)(qi)(qi)(qi)控換相(xiang)閥統籌推進油(you)(you)缸(gang)運送節靠(kao)窗；扳動一鍵氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥在前面地(di)點時，儲氣(qi)(qi)(qi)(qi)筒立即停止向(xiang)取(qu)力器(qi)(qi)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)管(guan)道(dao)安(an)裝(zhuang)，取(qu)力器(qi)(qi)不運轉，油(you)(you)缸(gang)油(you)(you)泵(beng)(beng)油(you)(you)賴以生存(cun)傘輪齒泵(beng)(beng)出口額(e)處(chu)的(de)正(zheng)向(xiang)閥來(lai)封印，油(you)(you)缸(gang)活塞件未能跳出，節靠(kao)窗完成(cheng)中停；由上(shang)向(xiang)下扳起一鍵氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥時，儲氣(qi)(qi)(qi)(qi)筒向(xiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)控換相(xiang)閥燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)管(guan)道(dao)安(an)裝(zhuang)，油(you)(you)缸(gang)下腔制動液(ye)回(hui)油(you)(you)箱(xiang)開關，節靠(kao)窗墜落。

圖21 開式自卸車液壓系統圖

3.6單線節流閥

異向節(jie)流閥是用變節(jie)流口(kou)的(de)(de)開(kai)口(kou)子(zi)總面積來保(bao)持流量(liang)的(de)(de)，為了保(bao)持實行pcb板的(de)(de)動(dong)作高速度。如圖已知22圖示為轎運車(che)用。

圖22 管式正向節流閥

當水壓油從錐(zhui)閥正反面B流入(ru)了量時(shi)，用于節流閥運行，若從相反的(de)詞語(yu)領域(yu)流入(ru)了量時(shi)，它(ta)用于單(dan)一閥運行。能夠 通過調(diao)整套能夠 調(diao)整節流口的(de)縮口面積計(ji)算，改變(bian)熱度(du)的(de)調(diao)整，到轎運車控制油缸上(shang)升下降數(shu)據(ju)同(tong)步的(de)意圖。

4.1 對焊式管(guan)(guan)連接管(guan)(guan)及(ji)輸油管(guan)(guan)（GB9065.3-88即******5-77）

圖23表達為手工焊(han)接(jie)式管不(bu)(bu)(bu)銹鋼連(lian)(lian)接(jie)方式頭及輸(shu)輸(shu)輸(shu)油管構造。管不(bu)(bu)(bu)銹鋼連(lian)(lian)接(jie)方式頭與機械部(bu)件內(nei)(nei)首要通過平(ping)常(chang)(chang)細牙螺母連(lian)(lian)接(jie)方式。當管不(bu)(bu)(bu)銹鋼連(lian)(lian)接(jie)方式頭與機械部(bu)件擰入時，通過三人組合墊圈(quan)（或不(bu)(bu)(bu)銹鋼墊圈(quan)）保證激光切割端面封(feng)(feng)閉蓋(gai)。管不(bu)(bu)(bu)銹鋼連(lian)(lian)接(jie)方式頭與輸(shu)輸(shu)輸(shu)油管內(nei)(nei)用(yong)O型圈(quan)封(feng)(feng)閉蓋(gai)。該(gai)輸(shu)輸(shu)輸(shu)油管常(chang)(chang)見將成為A型。

1.機件 2.組合墊圈 3.管接頭 4.油管 5.O型圈

圖23 焊接(jie)加工式管直接(jie)頭接(jie)連成分

4.2D型管插頭及進氣軟管 （DKL/DKM規范標準）

圖24如下圖所(suo)示(shi)為D型管連接(jie)管及(ji)輸液壓(ya)管成分。管連接(jie)管為凹錐面成分，輸液壓(ya)管外(wai)圓為曲面，這兩(liang)種(zhong)相互之間壓(ya)緊可達(da)密閉必要性。

1.機件 2.組合墊圈 3.管接頭 4.油管

圖24 D型管(guan)線(xian)接頭接連(lian)設備構造

4.3鉸接連接頭及進氣軟管（***978-1977）

圖25下圖為(wei)鉸接(jie)(jie)接(jie)(jie)線頭(tou)(tou)及軟管(guan)接(jie)(jie)頭(tou)(tou)框架，軟管(guan)接(jie)(jie)頭(tou)(tou)端頭(tou)(tou)為(wei)鉸接(jie)(jie)體，用鉸接(jie)(jie)六角螺栓(shuan)與機械(xie)部件對(dui)接(jie)(jie)起來接(jie)(jie)，鉸接(jie)(jie)體內(nei)外(wai)用搭配組(zu)合墊(dian)圈(quan)密封(feng)蓋(gai)。

1.鉸接螺栓 2.組合墊圈 3.油管 4.機件

圖25 D型管插(cha)頭鏈(lian)接設備構(gou)造(zao)

4.4錐密閉錫焊式管連接管及軟管（***/T6381.1-1992）

圖(tu)26圖(tu)甲中為錐密(mi)封(feng)墊性能(neng)焊式管聯(lian)系線頭(tou)及(ji)軟(ruan)管框(kuang)架圖(tu)。管聯(lian)系線頭(tou)與軟(ruan)管端頭(tou)選用錐面聯(lian)系，在期(qi)間(jian)選用O型圈(quan)密(mi)封(feng)墊性能(neng)。

1.機件 2.組合墊圈 3.管接頭 4.油管 5.O型圈

圖26 錐(zhui)密封隔(ge)絕焊接(jie)(jie)生產式管金屬接(jie)(jie)頭連入構成

4.5快換管接頭

快換連管(guan)插(cha)頭實(shi)使用在常拆裝工作的公開場合(he)。管(guan)折開后可自愿密封(feng)圈，管(guan)內液體不可能輕易(yi)流(liu)失。圖27為(wei)于外部形式圖。的兩(liang)個連管(guan)插(cha)頭身(shen)體里(li)各是的單(dan)邊閥，兩(liang)連管(guan)插(cha)頭體轉移時(shi)單(dan)邊閥關閉系統(tong)，兩(liang)連管(guan)插(cha)頭體接時(shi)，單(dan)邊閥開放，濾(lv)油器相通。兩(liang)連管(guan)插(cha)頭體依賴(lai)***接。